A Kia Tasman ganhou uma versão que acompanha o trânsito e ajuda a manter a picape no centro da faixa. A PGL chega ao Brasil por R$ 319.990, com piloto automático adaptativo, centralização e um pacote de segurança mais amplo que o da GL, hoje tabelada em R$ 269.990.
A diferença de R$ 50 mil preserva o conjunto mecânico: motor 2.2 turbodiesel de 210 cv, câmbio automático de oito marchas e tração 4x4 com reduzida. O que muda é a assistência ao motorista e parte da vida a bordo.
O que a PGL faz a mais
Na estrada, o ajusta a velocidade para acompanhar o veículo à frente, enquanto o ajuda a manter a Tasman centralizada. A ficha brasileira também confirma assistência em congestionamentos. A combinação oferece condução assistida de Nível 2, com supervisão do motorista.
A PGL traz ainda , que corrige desvios de trajetória. A diferença importa: corrigir a aproximação de uma linha e acompanhar continuamente o centro da faixa são funções distintas.
A proteção inclui frenagem automática para veículos, pedestres e ciclistas, assistência em conversões e intervenção contra colisões por ponto cego. Ao sair de ré, o sistema de tráfego cruzado traseiro também pode intervir. Completam o pacote alerta de saída dos ocupantes, aviso de fadiga e farol alto automático.
Na GL, falta também a frenagem preventiva
A distância entre as versões vai além do conforto de acompanhar o trânsito: a GL não oferece , conforme a lista oficial da Kia. Ela mantém seis airbags, controles de estabilidade e tração, câmera de ré e sensores de estacionamento, mas deixa a frenagem preventiva para a PGL. A frenagem multicolisão presente nas duas atua depois de um acidente e não substitui essa proteção.
O adicional compra também banco do motorista com ajustes elétricos e lombar, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, estribos e proteção e iluminação da caçamba. Portanto, os R$ 50 mil correspondem à mudança de versão inteira.
Como fica entre as rivais
A GWM Poer P30 Pro oferece um contraponto importante. Desde a configuração de entrada, reúne frenagem automática, com parada e retomada e centralização pelo . Seu cadastro no Radar registra R$ 205 mil como preço de lançamento, de agosto — referência que precisa ser atualizada na negociação.
A BYD Shark GS DMO também combina controle de distância e centralização. Nas condições de outubro registradas no Radar, custa R$ 344.990, acima da Tasman PGL.
Na Ranger, o pacote muda bastante conforme a versão. A XLS V6 fica sem , e centralização. Já a Limited V6 com kit opcional reúne essas funções e acrescenta frenagem em marcha a ré e assistência em cruzamentos, por R$ 372.900 na página da Ford.
A S10 exige outra distinção: seu assistente de faixa corrige desvios, mas essa atuação não equivale à centralização contínua da Tasman PGL.
A nova versão coloca a Kia na disputa por quem procura uma picape com assistência de velocidade e direção. Para esse comprador, vale comparar o pacote completo: a PGL amplia bastante os recursos da Tasman, enquanto a Poer mostra que parte dessas tecnologias já pode estar presente desde a entrada da gama.
