Depois de estrear no País pelo programa de assinatura Sign&Drive, o Volkswagen ID.4 Pro 2027 passa finalmente à venda convencional. O chega às concessionárias em outubro por R$ 299.990 e se torna o primeiro elétrico da marca oferecido diretamente ao consumidor brasileiro.
Produzido na Alemanha sobre a plataforma elétrica MEB, traz motor traseiro de 286 cv e 545 Nm, bateria de 84 kWh e autonomia de 389 km pelo . A recarga rápida chega a 185 kW e pode levar a bateria de 10% a 80% em cerca de 25 minutos. São 4,58 m de comprimento, 2,77 m de entre-eixos e porta-malas de 533 litros.
Na cabine, a versão brasileira recebe central de 12,9 polegadas, navegação integrada, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, assistente de voz IDA, ar de três zonas, bancos dianteiros elétricos com aquecimento e massagem e teto panorâmico. Os faróis são IQ.Light Matrix .
ID.4 assume topo do Radar em número de recursos
Recém-cadastrado no Radar do Self Drive Brasil, o ID.4 foi classificado no Nível 2.0. O Travel Assist combina Stop & Go e centralização contínua na faixa, controlando velocidade, distância e trajetória ao mesmo tempo, sempre com o motorista responsável pela condução.
O Panorama do pacote registra 27 dos 40 recursos monitorados: 8/8 em Condução, 9/11 em Proteção, 4/6 em Supervisão e 4/7 em Manobras. Os números mostram onde o carro é mais forte: condução semiautomatizada e prevenção de acidentes. Além do Travel Assist, há para veículos, pedestres e ciclistas, Side Assist, Rear Traffic Alert, câmera 360° e sete airbags. Apesar de todos os recursos, ele não avança para o 2.0+ porque a versão brasileira não oferece troca assistida ou automática de faixa como a europeia. E também não chega ao 2.0++, nível reservado pelo Radar a pacotes com uma camada ainda maior de automação e supervisão, capaz de assumir mais etapas da condução em condições específicas. Ou seja: o ID.4 promete conduzir muito bem dentro da própria faixa, mas ainda depende do motorista para decisões como mudar de pista.
O Emergency Assist funciona como contingência: se o condutor deixa de responder aos alertas, o sistema pode desacelerar e levar o carro à parada, acionando o pisca-alerta.
Mãos no volante, mas e os olhos na estrada?
A principal ressalva aparece na supervisão. O ID.4 brasileiro tem volante capacitivo para detectar as mãos e alerta de fadiga, mas não há por câmera confirmado para acompanhar diretamente olhos, rosto e direção do olhar. Em um Nível 2, a diferença importa: mãos no volante não garantem olhos na estrada.
A provocação é inevitável: será que a Volkswagen acha que brasileiro não se distrai? Evidentemente, a empresa não diz isso. Mas quanto mais competente a automação, maior a necessidade de verificar se o humano continua atento. Em um carro de quase R$ 300 mil, é uma ausência que chama atenção.
O carro aprende o caminho da garagem
O Park Assist Plus controla volante, acelerador, freios e sentido de marcha nas manobras. Sua função de memória permite ensinar ao ID.4 até cinco percursos de até 50 metros, como a entrada de uma garagem, para que sejam repetidos automaticamente depois. O motorista precisa permanecer no carro, supervisionando e pronto para intervir.
Fontes: Volkswagen Brasil, manual brasileiro do ID.4, Radar / Self Drive Brasil
