Omoda E5 2027 de entrada corta até frenagem automática de emergência

A Omoda baixou o preço de entrada do E5 2027, mas reservou as principais assistências de segurança à versão mais cara. A Elite, de R$ 159.990, sai de fábrica sem frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal ou correção de saída de faixa. Esses recursos vêm de série na Prestige, de R$ 184.990.

A Elite traz sete airbags, controle de estabilidade e assistente de frenagem BAS. O BAS reforça a frenagem quando o motorista pisa no pedal em uma emergência. O AEB da Prestige pode acionar os freios por conta própria diante de risco de colisão.

O que muda ao volante

Na estrada, o piloto adaptativo da Prestige ajusta a velocidade ao ritmo do carro da frente. O SUV também alerta quando começa a sair da faixa e pode corrigir a trajetória. O Radar ADAS ainda deixa em aberto se o sistema mantém o carro continuamente no centro da faixa e se o piloto adaptativo consegue parar e retomar a marcha no anda e para.

Ao sair de uma vaga de ré, quem dirige a Elite conta com a câmera traseira e os sensores de estacionamento. A Prestige acrescenta a visão panorâmica de 540° e pode frear se detectar um veículo cruzando por trás.

A diferença de preço também inclui uma bateria de 60,9 kWh, ante 50,6 kWh na Elite. A autonomia pelo Inmetro sobe de 278 para 320 km, com o mesmo motor de 210 cv.

As 18 assistências do E5 Prestige

Cruzeiro e trânsito. O ACC mantém velocidade e distância. O DAI avisa quando o carro da frente volta a andar. O TJA auxilia no trânsito lento, com parada e retomada ainda a confirmar. O ICA é o cruzeiro integrado, cuja centralização contínua ainda não foi detalhada.

Faixa e ponto cego. O LDW avisa da saída involuntária, o LDP corrige a trajetória e o ELK intervém na direção em situação de risco. O IES é o sistema de evasão, ainda sem descrição de como atua. O BSD sinaliza veículos no ponto cego e o LCA alerta para riscos na mudança de faixa.

Colisões e manobras. O FCW alerta para risco de colisão com veículos, pedestres e ciclistas à frente. O AEB pode frear sozinho. O RCW alerta para risco de impacto vindo de trás. Na ré, o RCTA avisa se há tráfego cruzando por trás e o RCTB pode frear nessa situação.

Portas, faróis e fadiga. O DOW alerta para tráfego que se aproxima ao abrir a porta. O IHC alterna entre farol alto e baixo. O DMS avisa sobre sinais de fadiga. A ficha não esclarece se o monitoramento usa câmera voltada ao motorista.

Segurança também tem versão

Na cobertura do lançamento, a Quatro Rodas colocou piloto adaptativo, frenagem automática e câmera de 540° na conta da versão Elite. O Motor1 listou o mesmo pacote ADAS para toda a linha. Na ficha brasileira da Omoda, porém, tudo isso está restrito à coluna da Prestige.