O Chery Tiggo 2 recebeu zero estrela no Latin na primeira avaliação sob o protocolo de 2026. O resultado, divulgado em 28 de outubro, expõe uma combinação preocupante: falhas graves na proteção dos ocupantes e ausência de . Segundo o programa independente, , assistência de faixa e detecção de ponto cego não estão disponíveis nem como opcionais.
O teste abrange os nomes Tiggo 2, Tiggo 2 Pro e Tiggo 2 Pro Max, na configuração com quatro airbags e controle de estabilidade de série. As notas foram de 0% em proteção de adultos, 0% em proteção infantil, 48,89% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis e 45,45% em assistência à segurança.
A família está à venda em países como Argentina, Chile, Peru, Uruguai e México, onde a marca se chama Chirey. No Equador, o catálogo local apresenta o Tiggo 2 Pro Max. As denominações e os equipamentos variam entre os mercados.
Prevenção limitada ao básico
Na assistência à segurança, o relatório técnico atribui os pontos aos avisos de cinto e ao controle de estabilidade, com desconto pela falta de limitador de velocidade. O modelo também não oferece frenagem automática para pedestres e ciclistas. A pontuação nessa área mostra por que ter não equivale a contar com um pacote de .
As falhas aparecem também na batida
No impacto frontal, o habitáculo e a região dos pés foram considerados instáveis, e a proteção do tórax do motorista foi pobre. Essa deficiência e o risco de incêndio identificado no ensaio levaram à perda total dos pontos de proteção adulta. O documento não afirma que houve fogo. O zero da categoria incorpora penalizações: cabeça e pescoço dos ocupantes dianteiros, por exemplo, receberam boa proteção no mesmo impacto.
A falta de airbags de cortina impediu a realização do teste contra poste, deixando o carro sem os pontos dessa prova. Nos bancos traseiros, faltam pré-tensionadores e limitadores de carga nos cintos. A avaliação infantil reuniu problemas nos impactos e na instalação de cadeirinhas, incluindo exposição da cabeça e risco de ejeção do manequim de três anos na colisão lateral.
O que o novo Latin passou a cobrar
As regras de 2026 a 2029 ampliam a avaliação de quem viaja atrás, com adultos de baixa estatura e um manequim de dez anos nos impactos. A colisão lateral ficou mais severa, com barreira de 1.400 kg a 60 km/h. , assistência de faixa e ponto cego enfrentam cenários mais exigentes, incluindo pedestres à noite na avaliação da frenagem automática.
A classificação exige desempenho equilibrado nas quatro áreas: uma nota baixa limita as estrelas, mesmo com resultados melhores nas demais. No Tiggo 2, a falta de se soma às falhas de proteção. A avaliação corresponde à configuração chinesa identificada pelo Latin ; não estabelece equivalência direta com os antigos Tiggo 2 e Tiggo 3X produzidos no Brasil.
