A agência de segurança viária dos Estados Unidos () abriu, em 9 de outubro, o processo DP26010 para avaliar uma denúncia de que robotáxis da Tesla teriam excedido limites de velocidade em zonas escolares enquanto operavam com o sistema de direção automatizada ativo. O pedido abrange Model Y e Cybercab do ano-modelo 2026; a agência ainda decidirá se inicia uma investigação formal sobre possível defeito.
Recebida em 23 de setembro, a petição levou três links de vídeo à . O resumo oficial reúne quatro registros: um recebido pela agência e três provenientes de redes sociais. O documento estima 1.000 veículos potencialmente abrangidos, número que não representa uma contagem da frota em circulação. O processo não registra acidentes, feridos ou mortes associados aos relatos.
O desafio das velocidades que mudam
Em zonas escolares americanas, o limite pode ser reduzido apenas em horários e dias específicos, quando há crianças presentes ou enquanto sinais luminosos estão ativos. O manual federal de sinalização viária (MUTCD) prevê essas modalidades. Para cumprir a regra, um robotáxi precisa identificar a sinalização, reconhecer quando a restrição está valendo e ajustar a velocidade antes de entrar no trecho.
A origem de um eventual erro pode estar na identificação da placa, na interpretação das condições de validade ou na escolha da velocidade pelo software. Informações de localização e mapas também podem participar desse processo, conforme a arquitetura adotada. Essas são possibilidades técnicas, não conclusões sobre a Tesla: o resumo da não fornece telemetria, velocidades medidas nem análise dos vídeos que permita apontar a causa.
A petição identifica Model Y e Cybercab como veículos abrangidos, sem estabelecer, no resumo público, qual deles aparece em cada relato. O próximo passo será a decisão da sobre aceitar ou rejeitar o pedido de investigação. Até lá, as possíveis infrações permanecem sob avaliação.
