A Leapmotor anunciou para a Europa uma evolução importante do C10 no ano-modelo 2027. O passa a usar a arquitetura elétrica e eletrônica 3.5, corrigindo descompasso com o B10 e adota um conjunto de percepção com uma câmera frontal e cinco radares e amplia de 17 para 22 as funções . Entre as novidades estão a mudança automática de faixa comandada pela seta e a frenagem para tráfego cruzado dianteiro. Ainda não há confirmação de que esse pacote chegará ao Brasil.
A distinção importa porque o C10 já vendido no Brasil também é ano-modelo 2027. A Leapmotor anunciou as novidades para a gama europeia MY27, enquanto a lista brasileira de equipamentos continua identificando o pacote Leap Pilot anterior. A ficha de equipamentos da marca no Brasil confirma , centralização de faixa (), , alerta de ponto cego, alerta e frenagem de tráfego cruzado traseiro e câmera para monitorar fadiga e distração do motorista.
O Radar do C10 Elétrico 2027 apresenta o modelo brasileiro como Nível 2.0. A classificação é coerente com a combinação de e centralização de faixa documentada para o veículo.
Mais percepção na dianteira
O principal salto do MY27 europeu está na percepção dianteira. A nova configuração 1V5R reúne uma câmera frontal e cinco radares. Segundo a Leapmotor, foram acrescentados dois radares nos cantos dianteiros e um radar frontal, e o software passa a fundir suas informações para ampliar a detecção de objetos à frente.
Cinco novas funções, com limites definidos
Na condução em estrada, o Automatic Lane Change () permite que o carro realize uma mudança de faixa após o motorista acionar a seta, desde que o ambiente permita. Essa manobra vai além de manter o veículo centralizado na mesma faixa, tarefa já documentada para o C10 brasileiro. O MY27 também acrescenta o Front Vehicle Departure Warning (FVDW), que avisa quando o veículo à frente começa a se mover em uma fila parada.
No tráfego urbano, duas funções atacam uma situação diferente daquela coberta pelo sistema brasileiro de tráfego cruzado traseiro: o Front Cross Traffic Alert () alerta para veículos que cruzam o caminho à frente ao sair de uma vaga ou entrar em um cruzamento, e o Front Cross Traffic Braking () pode frear se o motorista não reagir ao aviso. A quinta novidade, Side Distance Indication System (SDIS), recorre à visão 360° e aos sensores dianteiros de estacionamento para ajudar a avaliar obstáculos nas laterais em vias estreitas.
A configuração Life europeia já passa a incluir as 22 funções, e a Design preserva esse conteúdo. A arquitetura 3.5 também traz LEAP OS 4.0 Plus e compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Nas versões elétricas europeias, há mudanças de desempenho, autonomia e carregamento, que variam conforme a bateria.
Apesar da mudança de faixa, a Leapmotor apresenta o sistema como assistência ao condutor. Cinco radares não significam condução autônoma. O motorista deve continuar acompanhando a via e pronto para intervir.
O que está previsto para Goiana
A Stellantis confirmou a produção do C10 e do B10 em Goiana (PE) e o desenvolvimento de uma versão Flex para a região. O Motor1 reportou a expectativa de que a atualização europeia acompanhe o início da montagem nacional, apontado pela publicação para 2027. A fabricante, entretanto, ainda não confirmou que o C10 produzido aqui terá os cinco radares, as 22 funções ou a mesma arquitetura do modelo europeu.
Para o comprador brasileiro, a conclusão prática é simples: o C10 disponível hoje já oferece assistência de Nível 2 e frenagem para tráfego cruzado traseiro, mas troca automática de faixa e frenagem para tráfego cruzado dianteiro ainda não aparecem na lista de equipamentos divulgada para o país e levariam o veiculo para a seleta lista dos equipados com 2.0 + disponiveis no Brasil.
