O GWM Tank 400 Hi4-T iniciou sua venda no Brasil em versão única por R$ 389.000 com um pacote de assistências à condução de Nível 2 , mas sem menção ao sensor nem ao sistema “Coffee Pilot Ultra” associados ao veículo apresentado durante o Festival Interlagos, em agosto de 2026. Na ficha técnica oficial divulgada pela fabricante para o mercado nacional, não há referência ao nem à suíte mais avançada de navegação assistida.
De acordo com a documentação oficial da GWM Brasil, o traz de série com função Stop & Go, frenagem autônoma de emergência () com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de saída e centralização contínua em faixa, monitor de ponto cego com assistência de mudança de faixa e alerta de abertura de portas, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática e estacionamento automático. O conjunto inclui câmeras 360 graus com visualização de chassi transparente e 12 sensores ultrassônicos de estacionamento.
O que ficou fora frente à prévia de Interlagos
Durante a apresentação no Festival Interlagos, em agosto, o Tank 400 foi descrito na cobertura jornalística do evento, incluindo o Canaltech, com o pacote “Coffee Pilot Ultra” associado a um sensor . Na ficha comercial definitiva publicada em novembro, tanto o componente óptico quanto a denominação “Coffee Pilot Ultra” ficaram ausentes.
A falta de menção ao na ficha comercial não comprova, isoladamente, que o componente físico tenha sido retirado das unidades comercializadas no país. A GWM ainda não divulgou esclarecimento específico sobre a divergência nem confirmou eventual oferta futura do pacote.
Classificação técnica e conjunto mecânico
Embora a GWM utilize comercialmente a denominação “ Nível 2+”, as funções confirmadas na ficha brasileira — combinação de controle longitudinal via Stop & Go e controle lateral por centralização contínua em faixa, correspondem tecnicamente ao Nível 2 da norma .
Acima do Tank 300 na linha da marca, o Tank 400 Hi4-T mede 4.964 mm de comprimento e 2.850 mm de entre-eixos, mantendo construção sobre chassi com tração 4x4 mecânica, reduzida e bloqueios eletrônicos de diferencial. O trem de força híbrido plug-in flex combina motor 2.0 turbo a um propulsor elétrico integrado ao câmbio automático de nove marchas, somando 394 cv e 750 Nm, com bateria de 37,1 kWh e autonomia elétrica homologada de 71 km pelo .
