Jetour G700 estreia por R$ 469.900 com ADAS Nível 2, mas sem o pacote Huawei ADS 5 chinês

O Jetour G700 estreia no Brasil com 15 assistências à condução, entre elas ACC, AEB e assistente de cruzeiro integrado (ICA). O SUV híbrido plug-in parte de R$ 469.900 na versão Premium de cinco lugares e chega a R$ 499.900 na de seis. Na China, versões mais avançadas da linha 2027 acrescentam Huawei Qiankun ADS 5, LiDAR e navegação assistida por rota (NOA).

O ICA merece destaque: ao reunir controle de velocidade e assistência lateral, permite acompanhar o tráfego e manter o veículo centralizado na faixa, sob supervisão do motorista.

A lista nacional inclui ainda frenagem automática de emergência, auxílio de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. O sistema de câmeras com visão de 540° oferece uma representação da região sob a carroceria, útil em manobras e obstáculos. A descrição divulgada no Brasil não detalha os limites de velocidade do ICA nem o funcionamento específico de paradas e retomadas no trânsito pesado.

Uma unidade observada pela CNN Brasil antes do lançamento exibia radar dianteiro e câmera no para-brisa, mas não LiDAR. Tampouco havia estacionamento automático naquela configuração fotografada. No material de lançamento das duas Premium brasileiras, a Jetour não anunciou o conjunto Huawei, a navegação assistida por rota ou estacionamento automatizado.

Na China, três configurações têm LiDAR e Huawei

Na China, o utilitário é comercializado como Zongheng G700. A linha 2027 tem cinco configurações; as três denominadas Zhijing Qiankun incorporam o sistema Huawei ADS 5 e LiDAR de 896 linhas.

O Huawei Qiankun ADS 5 acrescenta funções de navegação assistida em vias urbanas e rodovias, com planejamento de manobras conforme rota e tráfego, além de estacionamento automatizado. A diferença em relação ao ICA brasileiro está sobretudo nessa capacidade de planejar e executar manobras ao longo de um trajeto, sempre sob supervisão do motorista.

O que muda na prática

O G700 brasileiro já oferece uma combinação relevante de assistência longitudinal e lateral. Para o comprador, o ponto a conferir será como esse ICA se comporta no trânsito real, incluindo curvas, engarrafamentos e retomadas após uma parada. A ficha internacional também lista assistência em congestionamentos (TJA), mas não foi possível confirmar os mesmos parâmetros de funcionamento para as Premium nacionais.

Entre as duas versões vendidas aqui, as diferenças mais claras estão na cabine. A Premium de cinco lugares traz oito airbags e porta-malas maior; a de seis lugares acrescenta poltronas individuais na segunda fileira, telas para os ocupantes traseiros e dez airbags.

Com 5,20 metros, chassi de longarinas e tração integral, o G700 também aposta no uso fora de estrada. Os 905 cv divulgados pela Jetour representam a potência total instalada, calculada pela soma das potências individuais, que não estão disponíveis simultaneamente.