Localização, velocidade e hábitos ao volante fazem parte das informações que serviços de carros conectados podem tratar no Brasil. Uma reportagem de Paula Gama, publicada pelo UOL Carros em 14 de outubro, consultou as dez montadoras líderes de vendas e encontrou diferentes graus de transparência sobre o destino desses registros.
Os dados permitem oferecer rastreamento, diagnóstico remoto e assistência em emergências. A discussão começa quando o tratamento também envolve personalização, marketing ou outros parceiros: quais informações são necessárias para cada finalidade e quanto controle fica com o motorista?
O que dizem os documentos brasileiros
Como exemplo a política dos serviços conectados da Honda, atualizada em janeiro de 2026, prevê, conforme o serviço utilizado, tratamento de locais visitados e padrões de frenagem e aceleração. Também descreve compartilhamento com prestadores, empresas do grupo e parceiros, além de finalidades de marketing. Isso não comprova que cada informação de trajeto seja encaminhada a todos esses destinatários.
No documento brasileiro do Hyundai Bluelink, aparecem geolocalização do carro e do celular e comportamento de direção. Entre as finalidades estão mostrar velocidade média e máxima, distância percorrida e tempo de condução. A política identifica parceiros de armazenamento, atendimento e assistência.
Nos EUA, o compartilhamento já virou caso regulatório
Em janeiro de 2026, a FTC, agência americana de proteção do consumidor, concluiu um acordo com GM e OnStar sobre acusações de coleta e venda de localização e comportamento de direção sem consentimento adequadamente informado. A medida proíbe por cinco anos o repasse desses dados a empresas de relatórios sobre consumidores. O caso se refere aos Estados Unidos; não demonstra prática equivalente no Brasil.
O proprietário pode pedir explicações
Segundo a ANPD, o titular pode solicitar acesso aos seus dados e informações sobre compartilhamento. Também pode revogar o consentimento quando essa for a base do tratamento e pedir eliminação nas condições previstas em lei. Interromper novas coletas e excluir o histórico são pedidos diferentes: vale perguntar à montadora quais registros permanecem armazenados e por quê.
Leia matéria completa em: UOL Carros — Paula Gama: dados dos carros conectados
