O BAIC Arcfox T1 chega ao Brasil com uma diferença entre versões que vai além do conforto. Por R$ 139.900, a Max reúne controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, centralização na faixa, frenagem automática de emergência e estacionamento automático. A Pro custa R$ 129.900 na oferta de lançamento e fica sem esse conjunto.
Os preços foram anunciados em 29 de outubro, com primeiras entregas previstas para 11 de novembro de 2026. A condição da Pro vale até 31 de dezembro ou para as primeiras 600 unidades. São R$ 10 mil de diferença, aproximadamente 7,7% sobre a entrada, para acrescentar recursos que mudam a assistência disponível ao dirigir.
O que a Max acrescenta ao dirigir
A Pro tem controle de cruzeiro convencional: mantém a velocidade escolhida, sem ajustar a distância para o carro da frente. Na Max, o acelera e freia para acompanhar o trânsito, com capacidade de chegar à parada.
O acrescenta centralização contínua na faixa, enquanto o é a assistência para congestionamentos. A combinação permite controlar velocidade, distância e posição lateral nas condições reconhecidas pelo sistema, sob supervisão do motorista. A Max acrescenta ainda alertas de colisão frontal, de colisão com pedestres e de saída de faixa.
Também há lacunas relevantes mesmo na Max: monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, reconhecimento de placas e monitoramento direto do motorista por câmera não constam da configuração documentada no Radar. Por isso, chamar o conjunto de “ completo” esconde diferenças importantes para quem está comparando carros.
A assistência também chega às manobras
A Max oferece estacionamento automático em vagas paralelas e perpendiculares, além da saída da vaga. Há ainda o assistente que memoriza o trajeto percorrido para refazê-lo em marcha a ré.
A Pro mantém a câmera panorâmica, com representação da área sob o carro, mas a imagem de apoio não equivale ao estacionamento automático.
Além das assistências, a Max acrescenta rodas de liga leve de 18 polegadas, teto panorâmico com cortina elétrica, ventilação nos bancos dianteiros e tampa do porta-malas elétrica. O som passa de quatro para seis alto-falantes.
As duas preservam motor dianteiro de 95 cv, bateria de 42,3 kWh e autonomia de 283 km no /. A recarga rápida chega a 89 kW, com estimativa da fabricante de 25 minutos para passar de 30% a 80%. Portanto, o valor adicional compra equipamentos; potência e autonomia declarada permanecem iguais. As versões também compartilham o entre-eixos de 2,77 metros.
Android Auto, e carregador sem fio não estão disponíveis
A central de 15,6 polegadas oferece Apple CarPlay sem fio. Para celulares Android, a solução prevista é a conexão por cabo via aplicativo Carlink, uma diferença prática para quem está acostumado a entrar no carro e conectar o telefone sem tirá-lo do bolso.
Como explicamos em “Por que tantos carros chineses chegam sem Apple CarPlay ou Android Auto?”, o mercado chinês utiliza plataformas e serviços próprios, e a integração com os sistemas usados no Brasil pode depender de adaptação e certificação.
O T1 brasileiro também chega sem aplicativo de serviços conectados para consultar ou comandar o carro à distância, e carregador wireless para smartphone.
