Entrar numa vaga, girar o volante, trocar as mãos de posição e girar mais um pouco. A Peugeot quer encurtar esse ritual. No Salão de Paris 2026, a marca convida o público a experimentar o Hypersquare, um comando retangular que trabalha com direção eletrônica e dispensa as várias voltas de um volante convencional.
Dois simuladores instalados perto do Polygon Concept permitem conhecer o novo movimento. É o passo mais próximo do motorista comum numa tecnologia que a fabricante pretende levar a um veículo de produção a partir de 2027. A demonstração integra o salão, realizado de 12 a 18 de outubro.
De três voltas para menos de uma
Segundo a Peugeot, o Hypersquare gira no máximo 170° para cada lado. Entre o extremo esquerdo e o direito, são 340°: menos de uma volta completa. A marca usa como referência cerca de três voltas em um volante tradicional — uma comparação ilustrativa, já que o curso varia conforme o carro.
Esses ângulos descrevem o movimento do comando nas mãos do motorista. As rodas dianteiras continuam esterçando dentro dos limites próprios da suspensão e da direção.
Nas manobras, a proposta é alcançar o esterçamento necessário sem precisar reposicionar as mãos repetidamente. O formato reúne quatro aberturas circulares com controles ao alcance dos dedos.
A mudança está também entre as mãos e as rodas
Um volante diferente, sozinho, não explicaria essa redução. O que a permite é o steer-by-wire: sensores leem o movimento feito pelo motorista, a eletrônica interpreta o pedido e atuadores movimentam as rodas. A ligação mecânica entre o comando e o mecanismo de direção é eliminada.
Isso difere da direção elétrica assistida convencional, na qual um motor ajuda o motorista a aplicar força, mas a transmissão mecânica do movimento permanece. No steer-by-wire, a relação entre o movimento das mãos e o esterçamento pode ser definida por software.
A Peugeot ajusta essa relação conforme a velocidade. Em baixa, procura facilitar vagas e retornos. Na estrada, a calibração precisa conciliar resposta e estabilidade, sem obrigar o motorista a usar o mesmo comportamento das manobras. O esforço sentido nas mãos também passa a ser produzido por um sistema de retorno, que comunica informações da direção.
E se houver uma falha eletrônica?
Sem a conexão mecânica, a segurança depende da arquitetura completa. A Peugeot descreve monitoramento de sinais, detecção de falhas, redundância e controle da alimentação elétrica. Sensores e atuadores precisam ser acompanhados para verificar se o movimento solicitado corresponde à resposta das rodas. A solução para uma falha faz parte do desenvolvimento e da validação do sistema.
Paris aproxima a ideia do público
O Hypersquare já havia sido detalhado com o Polygon em 12 de novembro de 2025. Agora, aparece também nos conceitos RCZ Vision e E-T16 expostos em Paris. O fato novo está na experiência oferecida aos visitantes e na continuidade do plano de produção.
