Tiggo 9 traz ADAS 2.0 e estacionamento automático nas duas versões

O CAOA Chery Tiggo 9 chegou ao Brasil em 5 de outubro com o mesmo pacote de assistência ao motorista nas duas versões. O 2.0 TGDI AWD custa R$ 249.990 e o PHEV AWD, R$ 299.990, em preços promocionais de lançamento. Ambas recebem o Max Drive 2.5, anunciado com 19 funções. Para acessar o conjunto ADAS, portanto, não é necessário pagar os R$ 50 mil adicionais do híbrido plug-in.

A ficha técnica brasileira do 2.0 confirma ACC, AEB com detecção de pedestres e ciclistas, assistências integradas ICA e TJA, monitoramento de ponto cego e alerta com frenagem para tráfego cruzado traseiro. O documento lista AEB e EBA separadamente: a frenagem automática diante de risco de colisão não se confunde com a assistência que reforça uma frenagem iniciada pelo motorista.

Assistência contínua, com o motorista no comando

No levantamento do Radar ADAS, do Self Drive Brasil, a documentação técnica do Tiggo 9 2.0 TGDi AWD sustenta ACC com Stop & Go e centralização contínua em faixa. É essa combinação de controle longitudinal e lateral que fundamenta a classificação Nível 2. Ela permite acompanhar o trânsito e a faixa simultaneamente, mantendo a supervisão constante do motorista.

O dossiê permanece em revisão, com teste previsto. Também não há confirmação de troca automática de faixa: a presença da sigla LCA na ficha, isoladamente, não comprova que o carro execute essa manobra.

Estacionamento automático e câmera 540°

O Active Park Assist é um dos destaques do lançamento. Segundo as informações apresentadas pela CAOA Chery e publicadas pelo Motor1, ele controla direção, aceleração e frenagem para estacionar. O Radar documenta manobras com condutor a bordo e supervisão do usuário. O condutor precisa acompanhar a execução e assumir o controle quando necessário.

A câmera 540° complementa as manobras com visualização ao redor do carro e da região sob o veículo. Esse apoio visual deve ser distinguido do estacionamento automático: mostrar obstáculos na tela e controlar a trajetória são funções diferentes. O motorista continua responsável por acompanhar o ambiente e interromper a operação quando necessário.

O que muda pelos R$ 50 mil adicionais

A diferença entre as versões se concentra na propulsão. O 2.0 turbo entrega 224,4 cv e usa câmbio automático de oito marchas. O PHEV combina motor 1.5 turbo e três motores elétricos, com 428 cv, bateria de 34,5 kWh e autonomia elétrica anunciada de 108 km pelo ciclo PBEV. Ambas têm tração integral, mas com arquiteturas distintas.

As duas configurações também oferecem sete lugares e dez airbags. A escolha, assim, depende sobretudo do uso esperado da motorização e da possibilidade de recarregar o PHEV. Quem prioriza as assistências de condução e estacionamento encontra o mesmo pacote anunciado na versão a combustão.