A Stellantis e a Wayve vão colocar dois carros de perfis muito diferentes para demonstrar a mesma base de inteligência artificial de direção. Entre 7 e 9 de outubro, no evento Wave by Vento, em Turim, veículos de desenvolvimento Fiat 500e e Maserati Grecale farão demonstrações de condução supervisionada sem as mãos no volante em trajetos de porta a porta, com o Wayve AI Driver integrado ao STLA AutoDrive.
O ponto técnico mais interessante está na reutilização da inteligência de condução. Segundo a Stellantis, a mesma base central de Inteligência artificial: Tecnologia capaz de interpretar dados e pedidos em linguagem natural para executar ou sugerir ações. já havia sido integrada a um veículo de desenvolvimento Jeep Grand Cherokee apresentado no Investor Day de maio. Agora ela chega a outros dois modelos, com plataformas e configurações distintas. A demonstração pretende mostrar que o software pode ser adaptado sem que a lógica de direção precise ser criada do zero para cada modelo.
O mesmo cérebro não significa o mesmo carro
A arquitetura descrita pela Wayve ajuda a entender como isso pode funcionar. O AI Driver usa uma abordagem de Inteligência artificial: Tecnologia capaz de interpretar dados e pedidos em linguagem natural para executar ou sugerir ações. ponta a ponta e foi projetado para se integrar ao software embarcado, à interface com o motorista e aos sistemas de percepção por APIs. A empresa também descreve a pilha de hardware como flexível: sensores e capacidade computacional podem variar conforme o domínio operacional, os requisitos de segurança e o desempenho pretendido.
Na prática, compartilhar a base de Inteligência artificial: Tecnologia capaz de interpretar dados e pedidos em linguagem natural para executar ou sugerir ações. não equivale a copiar exatamente a mesma implementação. A própria Wayve prevê personalização por fabricante e integração com diferentes sensores, computadores, interfaces e sistemas do veículo. Massa, dimensões, resposta de direção e frenagem também mudam de um carro para outro e exigem integração e validação específicas. Por isso, levar o sistema do Grand Cherokee ao 500e e ao Grecale é um teste relevante de portabilidade, mas ainda não é prova independente de desempenho equivalente entre os três.
Hands-off continua exigindo supervisão
Stellantis e Wayve chamam a função de Nível 2++. Essa é uma denominação usada pelas empresas, não um nível adicional da taxonomia Society of Automotive Engineers: Entidade que define os níveis de automação de direção, de 0 a 5.. A Society of Automotive Engineers: Entidade que define os níveis de automação de direção, de 0 a 5. J3016 vigente continua definindo os níveis de 0 a 5; no Nível 2, o motorista precisa supervisionar continuamente o sistema e intervir quando necessário. Portanto, tirar as mãos do volante não significa poder deixar de observar a via.
A parceria entre Stellantis e Wayve foi anunciada em maio com foco inicial em condução supervisionada em ambientes urbanos e rodoviários. O primeiro produto comercial está previsto para 2028, começando pela América do Norte. O comunicado de outubro não anuncia lançamento no Brasil nem informa quais modelos de produção receberão a tecnologia.
