Obras, bicicletas espremidas entre carros, veículos de entrega bloqueando a passagem e pedestres atravessando a rua: Tesla e XPeng levaram seus sistemas de direção assistida para esse cenário em Paris. Os passeios revelaram duas maneiras de lidar com o trânsito — uma mais decidida, outra mais paciente.
As experiências integram o Autonomous Lab, atração do Salão de Paris com percursos em vias públicas e operadores de segurança ao volante. A organização anunciou seis Tesla Model 3 e dois XPeng L03 para receber visitantes entre 13 e 18 de outubro. A imprensa também acompanhou demonstrações em um Tesla Model Y.
XPeng: paciência com pedestres, hesitação para entrar no fluxo
Angel Sergeev, da Edmunds, percorreu cerca de dez quilômetros no XPeng L03. O carro contornou obras e veículos parados e esperou pedestres que ainda se aproximavam da faixa, mesmo sob buzinas. Houve uma intervenção: o operador suspeitou de uma escolha errada de faixa, mas depois reconheceu que o software havia acertado. O jornalista criticou a velocidade excessivamente conservadora e a passagem pouco suave por algumas irregularidades do piso.
Em outro passeio, de aproximadamente 30 minutos, Jiri Opletal, do CarNewsChina, destacou o comportamento perto de ciclistas, motociclistas e pedestres. As dificuldades apareceram nas mudanças de faixa e na entrada no fluxo. A supervisora interveio em alguns momentos, embora tenha atribuído parte das retomadas à própria cautela.
Tesla: mais fluidez, com iniciativa demais em uma travessia
No Model Y, Sergeev enfrentou primeiro uma interrupção para atualizar o software. Depois, encontrou acelerações mais rápidas e maior desenvoltura para acompanhar o trânsito. Em uma travessia, porém, o Tesla avançou repetidamente enquanto grupos de pedestres passavam — uma insistência que ele considerou desnecessária. Sua preferência foi apertada: Tesla pela naturalidade da condução; XPeng pela postura defensiva perto das pessoas.
O XPeng também dispensa
A arquitetura do L03 demonstrado em Paris merece atenção: ele não utiliza . Segundo a descrição técnica do CarNewsChina, o sistema depende principalmente de câmeras, complementadas por radar de ondas milimétricas e sensores ultrassônicos. O software utiliza o modelo de inteligência artificial 2.0.
A Tesla segue com o Tesla Vision, baseado em câmeras e redes neurais. A comparação da Edmunds mostra como o resultado também depende das decisões do software: quando esperar, quanto acelerar e qual oportunidade aproveitar. Os passeios foram curtos e tiveram rotas diferentes; sustentam impressões sobre o comportamento naquele dia, sem definir qual sistema é mais seguro.
Das demonstrações à garagem
Na França, a Tesla divulga a experiência como Tesla Conduite Assistée e informa que a opção apresentada ainda não está disponível para compra. A XPeng trabalha na adaptação de sua tecnologia às vias e às exigências europeias. Os passeios permitem conhecer essas funções antes da oferta comercial, sempre com supervisão humana.
