Manobrar um de 4,90 metros em vagas apertadas deixará de ser um problema no novo MG IM6. Previsto para chegar ao Brasil em outubro, o elétrico teve o sistema de direção nas quatro rodas confirmado pela marca — tecnologia que usa o eixo traseiro para dar agilidade de carro compacto ao utilitário em ruas estreitas e retornos.
Conforme detalha o manual oficial do modelo na Austrália, o recurso opera por meio de um motor elétrico que lê a velocidade do veículo e o ângulo aplicado ao volante. A lógica se divide em dois cenários: em baixa velocidade, as rodas traseiras viram no sentido contrário às da frente para reduzir o diâmetro de giro; em alta velocidade, esterçam na mesma direção das dianteiras, garantindo precisão e estabilidade em desvios rápidos ou trocas de faixa.
Ângulo de esterçamento das rodas traseiras
O catálogo australiano informa até 12° de esterçamento traseiro total e raio de giro de 5,09 metros. A ilustração técnica mostra ±6°: são seis graus para cada lado, somando os 12° divulgados. Esses valores descrevem a configuração estrangeira; o material brasileiro localizado confirma a direção nas quatro rodas, mas ainda não especifica os ângulos.
A Quatro Rodas informa que o recurso estará presente desde a versão de entrada no Brasil. A distribuição definitiva dos equipamentos por versão ainda será divulgada pela MG. Para um veículo com 2,95 metros de entre-eixos, é um diferencial de interesse prático para quem precisa acomodar um desse porte na rotina urbana.
Controle eletrônico também no fim da frenagem
A MG também anunciou para o Brasil a Parada de Conforto Inteligente, ou ICS. No manual estrangeiro, o sistema é descrito como uma forma de suavizar a imobilização mantendo a posição do pedal, reproduzindo parte da modulação que um motorista faria para reduzir o mergulho da carroceria ao parar.
É uma aplicação do controle eletrônico que se faz sentir no trânsito de anda-e-para: o objetivo é tornar menos brusca a transição entre movimento e repouso, com mais conforto para os ocupantes.
As assistências brasileiras ainda serão detalhadas
Embora o comunicado cite assistências à condução, a marca ainda não detalhou quais recursos do ecossistema IM AD estarão ativos por aqui. Lá fora, o modelo entrega uma das suítes de mais avançadas do mercado global, desenvolvida em parceria com a Momenta:
• Hardware de ponta: No exterior, o conjunto adota sensor no teto, múltiplos radares de ondas milimétricas, câmeras de alta definição e processamento pesado via Nvidia DRIVE Orin-X (254 TOPS).
• Navegação Ponto a Ponto (City & Highway ): O sistema opera condução supervisionada em rodovias e malhas urbanas densas sem depender de mapas em alta definição (HD Maps), negociando semáforos, cruzamentos complexos e pedestres.
• Manobras e Estacionamento Autônomo: Além do estacionamento automático convencional (), o carro conta com controle remoto via smartphone para vagas apertadas (), manobrista autônomo com memória de trajeto () e assistente de ré que refaz sozinho os últimos 50 metros em caso de beco sem saída.
• Cockpit com e Visão Noturna de Chuva: As câmeras externas processam as imagens em tempo real para projetar os pontos cegos diretamente nas telas do painel, eliminando áreas obstruídas por chuva intensa ou baixa iluminação.
O ponto crítico para o mercado nacional
Com opções de bateria confirmadas de 75 e 100 kWh, resta saber se o e o pacote autônomo completo virão homologados para o trânsito brasileiro ou se o país receberá uma versão simplificada, restrita ao Nível 2 básico (piloto automático adaptativo e centralização de faixa).
