A General Motors anunciou em 21 de outubro que pretende levar sua próxima geração de direção automatizada a picapes leves e SUVs grandes de alto volume comercial. A tecnologia chamada eyes-off permitirá, em determinadas rodovias e condições, que o motorista retire as mãos do volante e desvie os olhos da estrada enquanto o sistema assume a condução.
A estreia segue prevista para 2028 no elétrico Cadillac Escalade IQ. A expansão envolverá também veículos a combustão, mas ainda não tem cronograma nem versões definidos. A mudança vai além do atual Super Cruise, que já controla direção, aceleração e frenagem sem exigir mãos no volante, desde que o condutor permaneça atento ao trânsito.
Das mãos livres aos olhos livres
O Super Cruise usa câmeras, sensores, e mapas de precisão em estradas compatíveis. Uma câmera de monitoramento acompanha o olhar do motorista, que precisa estar pronto para intervir. Com o futuro eyes-off, o carro deverá executar e monitorar a condução dentro de seu domínio operacional, permitindo que o ocupante realize atividades secundárias autorizadas.
A mudança se aproxima do conceito de automação condicional do Nível 3 da , mas a GM ainda não divulgou nesta apresentação um enquadramento regulatório específico para cada mercado. O sistema começará em rodovias e poderá solicitar a retomada do controle; a ambição de fazer trajetos completos e executar tarefas sem ocupantes pertence a uma etapa futura.
Uma central eletrônica para veículos elétricos e a combustão
Para ampliar a tecnologia além dos modelos de luxo, a GM desenvolveu uma arquitetura eletrônica centralizada. Sua unidade principal, refrigerada a líquido, reúne processamento de percepção, segurança ativa, direção, chassi e propulsão. Segundo a montadora, a plataforma oferece aproximadamente 40 vezes mais capacidade computacional que os sistemas anteriores, com 30% menos comprimento e massa de cabeamento.
Controladores distribuídos por zonas do veículo se conectam ao núcleo por Ethernet de alta velocidade, facilitando atualizações remotas e o compartilhamento de software entre diferentes plataformas. A GM cita desde o Escalade IQ até a Chevrolet Silverado entre os futuros veículos com essa base computacional.
Radares próprios e inteligência artificial treinada em simulação
O projeto reúne câmeras, radar e para criar redundância na percepção do ambiente. A GM afirma desenvolver radares próprios de alta resolução e baixo custo. No software, combina dados de direção real com aprendizado por imitação e aprendizado por reforço, incluindo o método self-play: diferentes versões do sistema interagem virtualmente em cenários como entradas congestionadas de rodovia, testando repetidamente decisões de velocidade, distância e passagem.
De acordo com a GM, centenas de veículos de coleta produzem cerca de 1 milhão de milhas mensais de dados multissensoriais, enquanto suas simulações percorrem mais de 3 bilhões de milhas virtuais por dia.
Testes nas estradas, lançamento ainda futuro
Desde março de 2026, veículos de desenvolvimento da GM participam de testes supervisionados em rodovias públicas da Califórnia e de Michigan, com motoristas treinados e aptos a assumir o controle. A empresa também confirmou avaliações de unidades de pré-produção em pistas fechadas. A experiência do Super Cruise e a tecnologia desenvolvida pela antiga operação de robotáxis Cruise alimentam esse programa.
Quando chegará às Chevrolet?
A intenção declarada é levar a automação avançada para além do Cadillac de luxo, alcançando famílias de picapes e SUVs mais vendidos nos Estados Unidos. A GM ainda não anunciou quais versões receberão a função, quanto custará ou quando ocorrerá essa expansão. Para o Brasil, também não há confirmação.
O ponto central é a escala pretendida. Com uma base eletrônica comum, a GM quer tornar uma capacidade de condução automatizada, hoje restrita a poucos produtos, acessível a uma parcela maior de sua linha.
