O ADAS do GAC GS3 Elite,sob todos os ângulos.

Não há avaliação do GS3 publicada pelo Latin NCAP, pelo Euro NCAP, pelo ANCAP ou pelo C-NCAP. O resultado aplicável é o do ASEAN NCAP, que avaliou o mesmo carro sob o nome de exportação GAC Emzoom em 2024, pelo protocolo 2021–2025, no laboratório CAERI: cinco estrelas e 88,39 pontos no total, com 36,60 de 40 em proteção de adultos, 16,43 de 20 em proteção de crianças, 17,86 de 20 em assistentes de segurança e 17,50 de 20 em segurança do motociclista. As notas parciais do ASEAN NCAP são pontos absolutos, não percentuais, e por isso não foram convertidas para os medidores desta página. A unidade testada foi a variante GAC7151HCW6B, 1.5 a gasolina, 1.370 kg, de origem chinesa e validade declarada para a Malásia — o carro brasileiro é a mesma geração e o mesmo motor 1.5 turbo, com 1.415 kg na Premium e 1.430 kg na Elite, e leva os mesmos seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ABS e ESC. A ficha do ensaio registra AEB urbano, interurbano e para pedestres, alerta de colisão frontal, alerta e permanência em faixa, farol alto automático e ponto cego como padrão em todas as variantes avaliadas, o que corresponde ao equipamento da Elite — com uma diferença: o ASEAN NCAP classifica o ponto cego como detecção, enquanto no Brasil o sistema é a visualização por câmera descrita no manual, sem alerta de aproximação.